行車記錄儀的圖像傳輸方式分為“模擬傳輸方式”和“數(shù)字傳輸方式”。兩種方式之間的詳細(xì)差異在此按下不表，其中一個(gè)不同之處在于從攝像頭傳輸而來(lái)的圖像質(zhì)量是否會(huì)降低。采用模擬傳輸方式傳輸而來(lái)的圖像，無(wú)論傳輸距離遠(yuǎn)近，圖像質(zhì)量都會(huì)降低。這是因?yàn)?，將傳感器或者ISP輸出的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，然后再轉(zhuǎn)換回?cái)?shù)字信號(hào)，無(wú)論如何都會(huì)受到外部干擾噪聲和轉(zhuǎn)換誤差的影響。但如果采用數(shù)字傳輸方式，數(shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)生變化，因此只要能保證傳輸容限，圖像質(zhì)量就不會(huì)降低。

模擬傳輸方式不僅會(huì)降低圖像質(zhì)量，而且電纜個(gè)體差異和經(jīng)年老化、插拔插頭造成的磨損也可能導(dǎo)致圖像質(zhì)量發(fā)生變化（圖2）。如前所述，很多車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭都搭載了AI，圖像質(zhì)量發(fā)生變化可能會(huì)給AI判斷帶來(lái)致命打擊。因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致AI無(wú)法正確識(shí)別目標(biāo)圖片。但數(shù)字傳輸方式即使在存在電纜個(gè)體差異的情況下，只要確保傳輸容限，圖像質(zhì)量都能保持均一。因此，數(shù)字傳輸方式在AI判斷精度方面也有著很大的優(yōu)勢(shì)。

近來(lái)，沒(méi)有安裝行車記錄儀的汽車應(yīng)該很少了吧。通過(guò)記錄危險(xiǎn)駕駛和交通事故提高安全駕駛的意識(shí)，預(yù)防交通事故，這一點(diǎn)也是行車記錄儀的作用之一。
除了前置攝像頭之外，很多車輛還同時(shí)安裝了后視鏡式行車記錄儀（圖1）。后視鏡式（內(nèi)后視鏡）的最大優(yōu)勢(shì)在于能夠始終確保清晰的后方視野。尤其是在夜間和雨天，可見(jiàn)度高于肉眼，能夠有效幫助預(yù)防事故。

圖1：前置攝像頭行車記錄儀的后視鏡式行車記錄儀

此外，不僅能夠顯示自身車輛外部情況，同時(shí)還配備有用于監(jiān)視車內(nèi)情況的攝像頭的行車記錄儀的出貨量也在不斷增長(zhǎng)。這主要有助于防止駕駛員打瞌睡，幾乎都搭載了AI。該系統(tǒng)利用AI識(shí)別駕駛員的面部，與正常狀態(tài)進(jìn)行比較，以此判斷是否發(fā)生異常，并發(fā)出警告

行車記錄儀的圖像傳輸方式分為“模擬傳輸方式”和“數(shù)字傳輸方式”。兩種方式之間的詳細(xì)差異在此按下不表，其中一個(gè)不同之處在于從攝像頭傳輸而來(lái)的圖像質(zhì)量是否會(huì)降低。采用模擬傳輸方式傳輸而來(lái)的圖像，無(wú)論傳輸距離遠(yuǎn)近，圖像質(zhì)量都會(huì)降低。這是因?yàn)?，將傳感器或者ISP輸出的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，然后再轉(zhuǎn)換回?cái)?shù)字信號(hào)，無(wú)論如何都會(huì)受到外部干擾噪聲和轉(zhuǎn)換誤差的影響。但如果采用數(shù)字傳輸方式，數(shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)生變化，因此只要能保證傳輸容限，圖像質(zhì)量就不會(huì)降低。

模擬傳輸方式不僅會(huì)降低圖像質(zhì)量，而且電纜個(gè)體差異和經(jīng)年老化、插拔插頭造成的磨損也可能導(dǎo)致圖像質(zhì)量發(fā)生變化（圖2）。如前所述，很多車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭都搭載了AI，圖像質(zhì)量發(fā)生變化可能會(huì)給AI判斷帶來(lái)致命打擊。因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致AI無(wú)法正確識(shí)別目標(biāo)圖片。但數(shù)字傳輸方式即使在存在電纜個(gè)體差異的情況下，只要確保傳輸容限，圖像質(zhì)量都能保持均一。因此，數(shù)字傳輸方式在AI判斷精度方面也有著很大的優(yōu)勢(shì)。
圖2：模擬傳輸受電纜差異影響出現(xiàn)振鈴現(xiàn)象的示例　

最后談?wù)劯叻直媛?。使用行車記錄儀是為了保持后方視野清晰、清楚地留下事故發(fā)生之時(shí)的記錄，所以每個(gè)位置的攝像頭分辨率都越來(lái)越高。此前的高分辨率行車記錄儀已達(dá)到了全高清，但所發(fā)布的最新機(jī)型可支持5Mp和8Mp圖像，超過(guò)了全高清。攝像頭的分辨率越來(lái)越高，意味著信息密度變大。但是，模擬傳輸方式需要暫時(shí)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，從這個(gè)性質(zhì)上來(lái)說(shuō)，在傳輸?shù)耐瑫r(shí)保持高分辨率圖像的“清晰感”就變得十分困難。如果是數(shù)字傳輸，提高傳輸速度就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，即使是大容量高密度數(shù)據(jù)也不會(huì)降低圖像質(zhì)量。

 

賽恩電子提供的產(chǎn)品系列，兼具有可滿足今后需求將不斷增長(zhǎng)的數(shù)字傳輸方式行車記錄儀所需的要素。這些產(chǎn)品將攝像頭上搭載的CMOS圖像傳感器輸出的MIPI CSI-2信號(hào)序列化，可以高速進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。能夠更快地將大容量數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁h(yuǎn)的地方，因而在構(gòu)建數(shù)字式行車記錄儀時(shí)具有重要的作用。序列化也有助于減少電纜數(shù)量，通過(guò)減少接線數(shù)量，也有利于進(jìn)一步降低車身總重量。

利用搭載在攝像頭上的串行器THCV241A將MIPI CSI-2信號(hào)轉(zhuǎn)換為賽恩電子公司自創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)V-by-One? HS信號(hào)，進(jìn)行長(zhǎng)距離傳輸，然后利用解串器THCV242A將其再次恢復(fù)為MIPI CSI-2信號(hào)，傳輸給ECU的SoC。MIPI CSI-2信號(hào)通常只能傳輸30cm左右，而轉(zhuǎn)換為V-by-One? HS信號(hào)，則最遠(yuǎn)可以傳輸15m左右（注1）。最適于傳輸拍攝后方的攝像頭所拍攝的圖像等。使用這個(gè)組合，1臺(tái)解串器最多可連接2個(gè)攝像頭。（圖3）
圖3：多攝像頭數(shù)字式行車記錄儀的模塊圖

此外，同系列里還有一個(gè)型號(hào)為THCV244A的解串器。該型號(hào)利用1個(gè)芯片就能接收來(lái)自最多4個(gè)攝像頭的信號(hào)。
如果采用THCV241A-THCV242A組合的全規(guī)格，這些芯片能夠處理的分辨率最高可達(dá)到8Mp。對(duì)于預(yù)計(jì)今后需求將進(jìn)一步擴(kuò)大的數(shù)字傳輸式行車記錄儀，這款產(chǎn)品可謂是最佳選擇。

（注1）視傳輸環(huán)境而異


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